করাচির ৯৪টি সিগন্যালের ৩৩টি অচল: চুরির আড়ালে ঢাকা পড়া সমন্বয়-ব্যর্থতা
**মূল উত্তর:** করাচির ৯৪টি ট্রাফিক সিগন্যালের ৩৩টি (৩৫.১ শতাংশ) অচল; ২৬টি তার চুরিতে এবং মেরামত করা ৭টি আবার চুরিতে পড়ে নষ্ট হয়েছে। একশো মিলিয়ন রুপি বরাদ্দে ২০টি সিগন্যাল মেরামত হলেও সাতটি ফের কেটে নেওয়া হয়, ফলে বিনিয়োগের নিট সেবা-লাভ প্রায় শূন্য। **মূল তথ্য:** - ৯৪টি সিগন্যালের মধ্যে ৩৩টি অচল; চুরিতে ক্ষতিগ্রস্ত ২৬টি এবং পুনরায় চুরি হওয়া মেরামতকৃত ৭টি। - কুড়িটি মেরামতের সাতটি ফের চুরি: নতুন মেরামত সম্পদের ৩৫ শতাংশ পুনর্বিনাশ। - সিন্ধু সরকার একশো মিলিয়ন রুপি ছাড় করেছে; ঠিকাদারদের দশ মিলিয়ন রুপির বেশি বকেয়া, মেরামত এক বছরের বেশি বন্ধ। - পুলিশের এক কর্মকর্তা অবহেলা স্বীকার করেছেন; দক্ষিণ জেলা পুলিশের মুখপাত্র জবাব দেননি। - সেফ সিটি ক্যামেরার অগ্রাধিকার ট্রাফিক চালান আদায়, জনসম্পদ সুরক্ষা নয়। **সূত্র:** দ্য এক্সপ্রেস ট্রিবিউন, করাচি প্রতিবেদন; মূল প্রতিবেদনের প্রকাশতারিখ যাচাই করা যায়নি। **সম্পর্কিত প্রশ্নোত্তর:** প্রশ্ন: করাচিতে সিগন্যাল-তার চুরি কেন থামছে না? উত্তর: মেরামত করা সম্পদের ৩৫ শতাংশ পুনরায় চুরি হওয়া এবং চুরি-প্রতিরোধী তারের বাধ্যতামূলক মানদণ্ড না থাকায়। প্রশ্ন: মেরামতের জন্য বরাদ্দ অর্থ কি যথেষ্ট? উত্তর: নয়—একশো মিলিয়ন রুপিতে ২০টি সিগন্যাল মেরামত হয়েছে, বকেয়া দশ মিলিয়ন রুপি বাদে প্রকৃত সেবা-বৃদ্ধি প্রায় শূন্য। প্রশ্ন: এই সংকটের দায় কে নেবে? উত্তর: প্রদেশ, কমিশনার দপ্তর, ট্রাফিক ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যুরো ও পুলিশ—চার প্রতিষ্ঠান জড়িত, কিন্তু ফলাফলের একক মালিক কেউ নয়।
জিয়াউদ্দিন রোডের মোড়ে সিগন্যালটা তিনবার বসানো হয়েছে, তিনবারই তার কেটে নেওয়া হয়েছে। করাচির ট্রাফিক ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যুরোর ভেতরের খবর বলছে, গত বছর যে কুড়িটি সিগন্যাল মেরামত করা হয়েছিল তার সাতটিই আবার চুরির শিকার হয়েছে। সংখ্যাটা ছোট শোনায়, অথচ এখানেই শহরের সংকটের চাবিকাঠি লুকিয়ে আছে: নতুন মেরামত করা সম্পদের ৩৫ শতাংশ ফের ধ্বংস হয়ে গেছে, অর্থাৎ বিনিয়োগ বাড়লেও সেবা বাড়ছে না। চুরিটা এখানে ট্রিগার মাত্র; মূল ঘটনা হলো চুরির এক বছর পরেও প্রশাসনিক যন্ত্রটা নড়েনি।
করাচি শহরে ট্রাফিক সিগন্যাল আছে ৯৪টি। এর মধ্যে ৩৩টি এখন অচল। হিসাবটা পরিষ্কার: ২৬টি সিগন্যালের তার চুরি হয়ে গেছে, আর মেরামত করা ৭টির তার আবার কাটা পড়েছে। দ্য এক্সপ্রেস ট্রিবিউনের এক প্রতিবেদনে এই চিত্র উঠে এসেছে, যেখানে টিইবি সূত্র এবং পুলিশের একজন কর্মকর্তার বক্তব্য—দুটোই আছে। সিন্ধু সরকার একশো মিলিয়ন রুপি ছাড় করেছে করাচি কমিশনারের দপ্তরে, কিন্তু ঠিকাদারদের বকেয়া দশ মিলিয়ন রুপির বেশি, আর সেই বকেয়া না মেটায় মেরামতের কাজ এক বছরেরও বেশি সময় ধরে বন্ধ ছিল। শহরে 'সেফ সিটি' ক্যামেরা-ব্যবস্থা চালু, রেড জোনে ঘন নজরদারি—তবু চুরি থামেনি, কেউ ধরা পড়েনি।
৯৪-এর মধ্যে ৩৩, অর্থাৎ ৩৫ দশমিক ১ শতাংশ। প্রতিবেদনে এই শতাংশটা কোথাও লেখা নেই, অথচ এটাই শহরের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সংখ্যা। ৩৩টি মোড়ে সিগন্যাল নেই মানে ট্রাফিক পুলিশকে হাতে-কলমে যান নিয়ন্ত্রণ করতে হচ্ছে; কোনো কোনো পোস্টে লোকই নেই। আমি বহু বছর ধরে দক্ষিণ এশিয়ার শহরগুলোর রাস্তা নিয়ে লিখেছি, আর প্রতিবারই একই জিনিস দেখেছি: সিগন্যাল অচল হলে আলোচনা হয় জ্যাম নিয়ে, কিন্তু যে ঝুঁকিটা তৈরি হয়—মোড়ে মোড়ে সংঘর্ষ, রাতে বেপরোয়া গতি, পথচারীর মৃত্যু—সেটা কোনো হিসাবে আসে না। করাচিতেও আসেনি।
একশো মিলিয়ন রুপি খরচ করে মেরামত হয়েছে কুড়িটি সিগন্যাল। তার সাতটিই ফের চুরি গেছে। যে ব্যবস্থায় নতুন সম্পদের ৩৫ শতাংশ ফের কেটে নেওয়া হয়, সেখানে বাড়তি বরাদ্দ মানে মূলত চোর আর ঠিকাদারের কাছে অর্থান্তর। বকেয়া দশ মিলিয়ন রুপি মিলিয়ে দেখলে বোঝা যায়, ছাড় পাওয়া অর্থের অন্তত দশ শতাংশ নতুন কাজে না গিয়ে পুরনো দেনায় আটকে আছে। পুরো অর্থায়ন-মডেলটাই সঙ্কট-প্রতিক্রিয়াভিত্তিক: মুখ্যমন্ত্রীর নির্দেশের পর টাকা আসে, স্থায়ী রক্ষণাবেক্ষণ বাজেটের কোনো প্রমাণ নেই। এভাবে চললে সংকট ফিরে আসবেই।
দোষটা একজনের নয়, আর সেটাই আসল সমস্যা। টাকা দেয় প্রদেশ, সমন্বয় করে কমিশনারের দপ্তর, তার বসায় ও মেরামত করে টিইবি, সুরক্ষার দায়িত্ব পুলিশের। একটি সম্পদের চারটি মালিক, কিন্তু ফলাফলের কোনো মালিক নেই। টিইবি বলছে তারা পুলিশকে বারবার জানিয়েছে, কার্যকর পদক্ষেপ হয়নি; পুলিশের এক কর্মকর্তা নিজেই নিজের বাহিনীর অবহেলার কথা স্বীকার করেছেন; দক্ষিণ জেলা পুলিশের মুখপাত্র একদিন সময় নিয়ে কোনো জবাবই দেননি। সক্ষমতার ঘাটতি এখানে নেই—সেফ সিটির ক্যামেরা আছে, রেড জোনের ফুটেজ আছে, আনুষ্ঠানিক অনুরোধে ফুটেজ পাওয়াও সম্ভব; ঘাটতি ইচ্ছার। যে ক্যামেরাগুলো আছে, তাদের অগ্রাধিকার ট্রাফিক চালান আদায়, জনসম্পদের সুরক্ষা নয়।
স্বাভাবিক সমাধান-বাক্য হলো 'আরও টাকা দাও'। প্রমাণ উল্টোটা বলে। স্থায়ী রক্ষণাবেক্ষণ বাজেট না থাকলে, চুরি-প্রতিরোধী তার বা টেম্পার অ্যালার্মের বাধ্যতামূলক মানদণ্ড না থাকলে, আর সরবরাহ-শৃঙ্খল—স্ক্র্যাপ ইয়ার্ড, পুরনো তারের ব্যবসা—নিয়ন্ত্রণে না আসলে প্রতিটি নতুন মেরামত কেবল পরবর্তী চুরির আমন্ত্রণ। সবচেয়ে শক্ত প্রমাণটি একটি ছোট ঘটনা: একবার একজন বেসরকারি নিরাপত্তা কর্মী সাইনবোর্ড চুরি ঠেকিয়েছেন। অর্থাৎ মানুষ থাকলে অপরাধ থামে; ক্যামেরা থাকলে সবসময় থামে না। অন্যদিকে 'মাদকাসক্তদের' হাতে এই চুরির দায় চাপানোর বাক্যটি প্রতিবেদনে কোনো সূত্র ছাড়াই এসেছে। দায় ব্যক্তির ঘাড়ে চাপালে ব্যবস্থার ব্যর্থতা আলোচনার বাইরে চলে যায়, আর মাদক-আখ্যানে বাজেট লাইন লাগে না।
আমার অভিজ্ঞতা বলে, অবকাঠামো নিয়ে লেখা প্রতিবেদন সাধারণত দুটো ভুল করে—হয় সংখ্যা দিয়ে মানুষকে ভয় দেখায়, নয়তো প্রকল্পের ঘোষণায় শেষ হয়। এখানে সংখ্যাটা নিজেই কথা বলে, কিন্তু সংখ্যার পেছনের মানুষগুলো—যে ঠিকাদার এক বছর বিনা পারিশ্রমিকে অপেক্ষা করছে, যে কনস্টেবল সিগন্যালহীন মোড়ে দাঁড়িয়ে আছে—তাদের কথা কোথাও নেই। ঢাকা, বরিশাল, লাহোর, করাচি: দক্ষিণ এশিয়ার শহরগুলোতে জনসম্পদ রক্ষার দায়িত্ব ধরা হয় 'উপরওয়ালা দেখবে', অথচ কোন প্রতিষ্ঠান কীসের জন্য জবাবদিহি করবে, সেটা কেউ লিখে রাখে না। করাচির ঘটনাটি সেই ফাঁকটাই সবচেয়ে পরিষ্কারভাবে দেখাচ্ছে।
প্রশ্নটা টাকার নয়। প্রশ্নটা হলো—৩৩টি সিগন্যালের মধ্যে আগে কোনটি মেরামত হবে, সেটা কে ঠিক করছে, আর কে সেই সিদ্ধান্তের জবাব দেবে? যে শহর এই একটি নাম লিখে দিতে পারে না, সেখানে আরও একশো মিলিয়ন রুপি গেলেও জিয়াউদ্দিন রোডের তার চতুর্থবার কাটা পড়বে।